瓜子、优信们玩不转的二手车生意，BBA、蔚来们能做成吗？ | {$randkws}热点解读 送给正在努力的你融资
一度沉寂下来的二手车电商行业，近期有了新讯息。
昨日，据报导，车好多集团达成了新一轮价值3亿美元的近日全面北影节，送给正在努力的你融资，其中2亿美元由H Capital 领投，红杉资本中国基金、IDG资本跟投，1亿美元由集团CEO杨浩涌个人出资。
车好多新一轮融资信息，截图自企查查
这一融资事情，被业内看作是车好多的一次回血，这也是其旗下牌子瓜子二手车自上一年被曝出裁员和线下门店收缩等讯息、一度走入颓势后的好讯息。
但是，这并不意味着和它一样的二手车电商渠道都有这样的好运。
十年前，一众互联网企业大举杀入传统二手车行业，瓜子(车好多前身)、优信和人人车等二手车电商渠道由此诞生。凭借着“让交易售价更透明、测试车辆更专业”的口号，在二手车行业上攻城略地。
如今，这些二手车电商渠道在经过一番厮杀混战后，身上的高光早已褪去。人人车创始人李健辞职、企业面临被收购的窘境;优信二手车尽管在美股开售，但也难掩降薪裁员背后的管理困局。
就当下而言，车好多算是“最后的幸存者”，二手车电商渠道之间的战争也偃旗息鼓。但与二手车行业有关的战争依然还在持续。
上月中旬着手，宝马率先在各地方经销商召开“BMW权威认证二手车节”，这也是其连续第三年举行这样的促销;接着，雷克萨斯和奥迪也相继开启了各自的权威认证二手车有关促销。
再到5月23日，林肯也在北京落地了首个中国独立认证二手车展厅，并亮相在华认证二手车业务的开售。
针对二手车业务的布局，宝马、奥迪这样的传统车企实际上在十多年前就已着手，而如今这些传统车企在二手车业务上的这一系列动作，在业内看来，是针对二手车业务的进一步加码。
随着近些年新能源汽车的高效进展，觊觎二手车生意的除了传统车企之外，还有众多新能源车企。
本年初，权威赵露思热点蔚来启动了权威二手车业务NIO Certified，依据其说明，蔚来会经由自营方式管理二手车业务，为使用者提供车辆测试、评估、收购、售卖等全流程办事。
蔚来权威二手车业务亮相，图源蔚来官微
在蔚来下场之前，实际上已有其他新能源车企盯上了这块蛋糕。
早在2015年，特斯拉就悄然开启了二手车的业务，针对旧版 Model S 以低于新车型的售价向市面售卖;这之后，小鹏在2019年针对G3 2019款车型，小鹏汽车启动了二手车回购和置换打算;再到上一年，威马汽车也启动了旗下二手车业务，承诺经由权威新能源二手车回购体系来保证车主保值回购权益。
如今来看，就在车好多融资回血、优信等二手车电商渠道纷纷退场的另外，BBA等传统车企及特斯拉、蔚来等新能源车企却在进一步加码和争抢入局。那么，这些二手车电商渠道玩砸的二手车生意，这些车企就能玩转吗?
新旧车企势力，争抢二手车蛋糕
值得注意的是，二手车业务已变成越来越多传统车企又一大重大业务。
上月底，在北京奥吉通林肯中心，林肯权威举行了首个独立认证二手车展厅的开业仪式，这也是林肯在华二手车业务的开端。针对二手车业务的开展，林肯权威强调“期盼经由二手车业务，让更多林肯客户回流。”
林肯针对权威认证二手车的宣传，图源林肯中国官微
有同样目的的还有宝马。上月中旬，宝马二手车节在全国范围内将近300家经销商门店开展，“宝马权威认证手车不只为消费者带来更为丰富的商品挑选，另外也变成更多客户进入BMW大家人的又一渠道。”华晨宝马汽车有限企业行业及营销高级副总裁高翔先生对传媒强调。
引流的效果是显著的。据宝马权威给出的资料显示，2021年1-4月，宝马权威认证二手车业务的成交量与上一年同期相比增长近一倍，与2019年同期较为涨幅达到了62.6%。
除了变成拓展使用者的渠道之外，二手车业务也变成了诸多传统车企的重大售卖渠道。
据中国汽车流通协会资料显示，2014-2018四年间，西安恋情传闻排行中国百强汽车经销商集团的二手车交易量从2014年的37.5万辆，攀升至2018年的175万辆，行业占有率从4.09%上升到12.66%。
正因如此，BBA等传统车企针对二手车业务的布局早在十几年前就已着手。
早在2003年，宝马在全球范围内启动了首个豪华牌子认证二手车项目——BMW尊选二手车。三年后，宝马将该二手车项目引进境内，并于2008年开启旗下MINI牌子的MINI NEXT认证二手车业务。
就在宝马启动二手车业务的一年后，奥迪也着手在华开展二手车业务，经过十多年的进展，截至2018年奥迪权威认证二手车经销商在境内已覆盖207个都市，共计471家经销商。
到了2009年，梅赛德斯-奔驰官方在华也开启了二手车业务，并启动了“星睿”二手车业务牌子。上一年，奔驰对此业务开展了升级，将星睿二手车官方更名为“梅赛德斯-奔驰权威认证二手车”。
这之后，丰田汽车、大众汽车、雷克萨斯、沃尔沃，以及吉利、长城和比亚迪等境内自主车企也相继入局并增多投资布局二手车认证业务。
在布局二手车业务的另外，一些传统车企也着手经由一些促销来为其业务持续加码。
2019年，宝马开启了旗下首届权威二手车节，接着，奥迪和雷克萨斯也相继举行了各自与二手车有关的促销，比如在上一年启动了“奥迪522二手车使用者节”和“雷克萨斯二手车牌子日促销”等等。
而到了本年，林肯身为“后来者”也进入了这个已然拥挤不堪的赛道。
相比之下，新能源二手车行业生态并不乐观，这其中的首要缘由在于贬值率。
以2019款蔚来ES6 430KM首发纪念版为例，当年这款车补贴后售价为49.8万元，如今该款车在瓜子二手车渠道的售价区间为31-31.8万元，两年贬值率为62.2%。
相比之下，普通传统燃油车三年之内的贬值率仅为20—30%，可见新能源汽车贬值率过高。所以在当下二手车行业中，新能源汽车旧车并不受待见，二手车商不敢收，车主也不太敢买。权威迪丽热巴速递
按照此结局向前反推，自然会对新能源新车的售卖形成作用。
对此尴尬处境，蔚来和小鹏除了启动车电分离的“BaaS”办事之外，也启动与二手车保值有关的办事来破局。而特斯拉也早就着手布局。
2015年4月，特斯拉悄然启动了一款二手车打算，依据打算显示，特斯拉以“保值”身为承诺在车主贷款购车三年后，若车主有车辆回购需求，特斯拉在经过条件审核后会以约50%购入售价回购车主的Model S。
特斯拉权威认证二手车交易页面，截图自特斯拉官网
2019年，小鹏以便更好的发售2019款G3，启动了二手车回购和置换打算，如三年按60%折价回购等;紧接着，威马汽车在上一年初启动了名为“威马直购”的新零售模式，承诺使用者裸车两年最高6折的权威保值回购权益。
而针对本年启动二手车业务的蔚来，不只也承诺了保值有关的权益，其CEO李斌另外强调，蔚来权威二手车使用者同样也可享受到新车使用者一样的办事，比如1年或3万公里原厂延保、免费7kW家用快充桩、终身免费道路救援、终身免费车联网和BaaS电池租用等办事。
如今来看，不管是BBA等传统车企们，还是以特斯拉和蔚来为主的新能源车企，都在为自身的目的争抢二手车这块蛋糕，但需要注意的是，这块蛋糕尽管很大，但啃起来并不轻松，毕竟瓜子、优信等二手车渠道已站在“血泊”之中。
生意难做，瓜子们艰难求生
“买车卖车，回绝中间商赚差价。”
大众针对二手车电商渠道的熟知，大多都是由于这句耳熟能详的口号，凭借这句话瓜子、优信等渠道承诺让C2C的二手车交易做到透明化。但鲜有人知晓的是，最初登场的优信却是以B2B业务赚到了“第一桶金”。
优信兴办于2011年，当时其CEO戴琨以便开启行业，启动B2B模式的二手车交易办事优信拍，该办事集测试、拍卖、交付、物流为一体。由于该模式在彼时传统二手车行业中算是较为先进的，优信拍由此不久变成行业翘楚。
据艾瑞咨询亮相的《2014年上半年中国二手车电子商务行业探究报表》资料显示，当年上半年二手车电子商务交易规模中，优信拍以47.8%的交易规模占据行业第一。
在行业的利好下，同在2014年，优信获得了一轮价值2.6亿美元的B轮融资，这也是当年二手车行业交易额最大的一笔融资，就此也让刚兴办三年的优信变成备受留意的中心企业。
当优信站在高光之下的另外，另外一大玩家——人人车踏上赛道。
人人车各异于优信，在一着手就盯上了C2C二手车交易行业，率先打出了“没有中间商赚差价”的口号，再加上兴办之初就接连达成了价值500万美元的A轮和2000万美元的B轮融资。
人人车A轮和B轮融资信息，截图自企查查
有了新颖模式和充足资金的支撑下，到了2015年人人车亮相全年成交月度复合增长率超30%，一时间成了境内最大的二手车C2C电商渠道。
与此另外，优信在同年也启动了旗下C2C二手车交易业务“优信二手车”，另一边，同样主打C2C二手车行业的瓜子二手车也进入战局。
瓜子二手车身为最后入局的玩家，却率先点燃战火。自其2015年兴办后，就狂撒10亿人民币铺广告，“没有中间商赚差价”的魔性广告词一时间席卷大街小巷。
“牌子营销的本质，就是让消费者记住你。假如水没烧到100度，烧到95度就是浪费。我假如能投20亿，就投20亿，永远不嫌多。”瓜子二手车CEO杨浩涌曾这样对传媒强调。
面对这一攻势，优信二手车和人人车也不甘示弱。
就在瓜子大打广告牌的另外，优信也不惜花重金，以1.8亿元独家冠名《奔跑吧兄弟3》，并用3000万元广告费拍下《中国好声音》的“冠军之夜”黄金60秒广告位，刷新了中国电视单条广告售价纪录。
到了2016年，人人车在得到1.5亿美元的D轮融资“弹药”后，其CEO李健亮相开启“千城打算”，强调拿出5亿元狂砸广告，请黄渤做背书，“高效把这个行业砸透、砸得彻底。”李健曾这样强调。
有了黄渤，孙红雷紧随其后被瓜子二手车请来当背书人，李健在拿到2.5亿美元融资后宣称再拿10亿元砸广告。
随着筹码越堆越高，牌桌上的玩家都杀红了眼。人人车在2017年拿到滴滴的2亿美元注资后，强调会再拿8-10亿元打广告战。据澎湃资讯报导，2017年10月着手到2018年年初，人人车真花掉了10亿元广告费。
连线出行经由核查企查查上优信、瓜子和人人车三家的公开融资状况来看，截至2018年，优信融资总金额为9.3亿美元，瓜子二手车以8.9亿美元紧随其后，人人车以4.6亿美元排在最末。
正因如此，这样的广告大战下，实力最弱的人人车率先陷入危机之中。
2018年着手，人人车内部就着手被曝出大规模裁员，所铺设的都市站点总数在2个月内急速缩减近50%，截至2018年10月，人人车旗下只有73个都市在管理，而这一数字在2016年还是300个。
接下来陷入困境的是优信。2018年6月，优信登陆纳斯达克，变成境内二手车电商第一股。但在镁光灯之下，却充斥着对其的质疑，其中就有投资人觉得优信是流血开售。
优信登陆纳斯达克，图源优信官微
事实上，就在优信开售之初，其每股9美元的IPO发行价就不尽人意，并且从招股书中可以目睹，优信开售之前一直处于大幅亏损之中，据公开资料显示，2016-2017年，优信净亏损为13.9亿和27.4亿，可见亏损在逐年拓展。
到了2019年，人人车相继被曝出“官方亮相破产”、“退出所有站点”、“资金链断裂”等讯息，一度陷入负面舆论风波中;而针对彼时陷入网贷推动舆论中的优信，只能变卖旗下业务来换钱。
自2019年7月，优信不只将新车业务团队解散，另外把助贷业务卖给58同城，就连其起家项目优信拍也转让给58了。
身为“最后幸存者”的瓜子，在遭遇2020年突如其来的疫情后，也不久被曝出大规模裁员和内部全员降薪的困境中。而到了本年，瓜子再被曝出旗下全国购业务门店大规模关店和拖欠租金等讯息。
如今来看，导致优信、瓜子和人人车三家二手车电商渠道走低的缘由，一方面在于投入超过了回报。
针对这点，戴琨曾在2018年底这样对传媒强调：“不管广告战是被动的还是主动的，实际上它都远远超过了我们觉得这个行业应该投放的广告额度，在获得流量方面的投入超过了它能带来的经济杠杆。”
除此之外，还在于模式本身就是很难走通的。
2015年之后，优信、瓜子和人人车基础都着手聚焦于C2C的二手车交易模式，但事实上，由于这些渠道需要在最短时间内达成交易，大约率在交易过程中默许黄牛经销商的介入，以至最后都被做成了B2C模式，很难做到没有中间商、透明和可控的交易过程。
“由于二手车存在‘一车一况一价’的非标属性，针对消费者存在一定的信息差。身为卖方的消费者就会更大约率挑选更为专业、出价更高的黄牛经销商，而不是挑选将车卖给另一端的消费者;同理，站在买方这端，更会挑选从黄牛经销商那里买车，而不是挑选直接从另一端的消费者手里提车。”某豪华车牌子4S店经理刘巍对连线出行阐释。
由此，在近些年，这样不透明的交易模式常常变成消费者投诉的首要对象，被指在交易过程中存在虚假宣传等;另外，“套路贷”也变成近几年投诉的首要难题，从黑猫投诉上可见基础都是以“贷款买车变成融资租赁”和“贷款收取高额金融办事费”为主，一定程度上下降了评价。
如今来看，尽管瓜子经由新一轮融资回血，但能否能捡起已被玩烂的二手车生意还是一个未知数。曾经高举高打著称的二手车电商渠道都已沦落至毫无声响的处境，车企们就能玩转这一生意吗?
车企们能玩转二手车生意吗?
宝马、奔驰和奥迪，针对二手车生意也曾是高举高打。
自2003年后，BBA等传统车企在境内均着手对权威认证二手车业务开展布局，并且在4S店之外另开专业门店的形式来做这块生意。在这些门店中，消费者可以感受到含有收购、置换(以旧换新、以旧换旧)、监测、评估、翻新、展示、售卖、认证、售后质保等二手车完整流程。
但这样的模式并没有存在多久。
据刘巍说明，当下BBA等传统车企的认证二手车业务基础都从之前的专门门店，搬回4S店中开展管理。“有这样的转变，首要是由于给二手车业务弄专门的门店成本太高，并不具有真正的商业价值。”
成本无法压下来，首要在于二手车辆的流通方面。
普通来说，消费者在卖车时普通三个挑选——权威认证二手车、二手车电商渠道和一些二手车经销商。其中，权威认证二手车尽管会提供较为专业的办事，但普通也会开展压价。
相比之下，后面两者以便更快做到二手车交易的达成，会将交易售价设定在消费者满意的区间。
除了卖车，消费者假如挑选在权威认证二手车上买车，同样会遇到阻碍，而这一阻碍就是高定价。
以奔驰2020款E 300 L潮流型轿车为例，在某二手车渠道站点中，行驶里程为4.3万公里的该车售价为43万元;而在奔驰权威认证二手车站点中，行驶里程为6.02万公里的同款车型售价却高达49.8万元。
奔驰权威认证二手车与某二手车渠道售价对比(上为权威认证二手车)，图源奔驰认证二手车官网/二手车电商渠道站点
而这样的高定价现象，同样发生在宝马和奥迪旗下的二手车业务中。某豪华牌子二手车若干负责人对汽车之家曾坦言道，由于高定价，就交易量来看，权威认证二手车还无法与非认证二手车相较量。
另外，BBA等传统车企对认证二手车业务的重视度不足，也是导致该业务难成气候的重大缘由之一。
“如今大多数豪华牌子旗下都有认证二手车业务，但大多数车企对此业务的认知都是身为留住老客户、拓展新客户的手段，再则就是新车售卖的辅助，在整体业务中处于边缘状态。”刘巍这样对连线出行强调。
就当下来看，在业务成本和车辆流通等方面，BBA等传统车企想要玩转认证二手车这门生意，在刘巍看来较为艰难。
而新能源车企们能做好这门生意吗?
“我们要保证我们自己的车，在二手车售价方面不低于燃油豪华车的售价。假如达不到，我们蔚来出钱兜底。”早在2019年，蔚来第21家NIOHouse店开业典礼上，蔚来汽车总裁秦力洪曾这样信誓旦旦对传媒说道。
但“兜底”也意味着要承担重重压力。
与传统燃油车二手车一样，认证新能源二手车会含有测试、认证、展示和诸多管理成本。据刘巍谈及，BBA等传统车企们当下在二手车业务方面都是赔本买卖。
而这方面，针对蔚来等新能源车企而言，可谓是更大的压力，毕竟当下境内还没有几家能做到盈利的新能源车企。据公开财报资料显示，蔚来、小鹏和理想三家2021年一季度净亏损方面，分别为4.51亿元、7.87亿元和3.6亿元。
在蔚来之前，小鹏和威马汽车尽管已着手在二手车业务方面开展试水，但连线出行经由查看这两家车企官网及权威APP，均没有目睹有关二手车办事的说明。
只可是在APP方面，威马相比于小鹏，在“购车扶持”一栏呈现了“认证二手车”一选项，但点开之后只有一张宣传图片，除此之外再无其他任何说明。
威马汽车权威APP中认证二手车有关页面，截图自威马智行APP
除了成本难以支撑之外，这门生意还易于陷入法律纠纷之中。
上一年12月初，北京大兴区人民法院出具的一份民事判决书显示，特斯拉售卖一辆Model S二手车时，隐瞒了车辆曾经发生过的事故和维修状况，构成欺诈，一审判定特斯拉向二手车车主退还37.97万元购车款，并依照《消费者权益保护法》条例赔偿3倍购车款113.91万元。
前方汽车日报之后援引了这位车主强调，购车之前，特斯拉承诺其售卖的二手车在置换车辆达成过户前经过了200多道工序的车辆测试，但车辆曾经被切割一事，特斯拉方面并未告知。
“当下，新能源二手车行业还处于萌芽阶段，尚未达到成熟的程度，以至缺乏统一的行业规范，才会呈现特斯拉这样的事情。在此生态下，蔚来尽管信心很足，但面对的威胁也很大。”刘巍这样对连线出行强调。
如今来看，尽管BBA等传统车企和特斯拉、蔚来等新能源车企在做认证二手车方面，不会遇到瓜子、优信等渠道烧钱买行业和模式之困，但要真正玩转这门生意，要面对的比拼和压力并不比二手车电商渠道少多少，这也注定了这条路并不好走。
(应受访者请求，文中刘巍为化名)
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